Новый Ниссан Ноут 2014

В первую очередь новый Ниссан Ноут 2014 начал производиться на английском заводе, расположенном в Сандерленде. Несмотря на достаточно спорный дизайн, предшествующая модель пришлась российским автолюбителям очень даже по вкусу. Среди главных ее преимуществ называли отличные возможности для транспортировки грузов и перевозки людей, а также невысокую стоимость. Новый Ниссан Ноут

Как все начиналось

Необязательно быть фанатом японского автопрома, чтобы отметить: за полмиллиона рублей (529 000, если быть точным — именно столько стоила предыдущая модель) японцы предложили то, что не предлагал и не мог предложить ни один из автопроизводителей. Двигающийся по рельсам диван, высокая крыша, множество скрытых полостей и карманов — все это позволяло перевезти что угодно и куда угодно. Это как раз тот случай, когда садишься в автомобиль и понимаешь, что изнутри он гораздо больше, чем минутой ранее показалось снаружи. Бонусов модели добавляла логановская неубиваемая подвеска, а также внушительный клиренс. А вот к минусам можно было отнести крайне дорогостоящее дилерское обслуживание. Как известно, если ваша современная иномарка в течение года отбегала с целым — не развалившимся "пополам" и не начавшим стучать — движком, то с гарантии можно радостно сниматься. Почему? Потому что в случае поломки стоимость ремонта будет в точности соответствовать той сумме, которую пришлось бы отдать в ходе плановых визитов к официальным дилерам. Но есть же еще и такой вариант, что "пронесло!" Ближайшими конкурентами в категории субкомпактвэн были Румстер и Фьюжен. Но первый хоть и имел более интересный дизайн, был гораздо более дорог, а второй сегодня уже снят с производства. Можно, конечно, искать параллели с коммерческими авто типа Кенгу, но в данном случае сравнение будет некорректным, так как в нем комфорта минимум: все силы брошены на обеспечение бизнеса.

Что предложили российскому покупателю

Начитавшись о том, какое количество систем контроля "мертвых" зон и кругового обзора намерены впихнуть в скромный по размерам автомобиль конструкторы, российские автолюбители стали переживать, что стартовая цена Ниссан Ноут превысит 600 тысяч рублей. И нужно сказать, что при таком развитии событий многие отвернулись бы от него. Однако сегодня мы уже знаем, что стартовая стоимость — 530 тысяч. Отечественным автовладельцам предлагают три комплектации — S, SV, SL. В базовую комплектацию включены кондиционер, аудиосистема, тканевая обивка салона. Дополнительные пакеты опций идут к каждой из комплектаций, например, радиаторная решетка с активными заслонками, или круиз-контроль. А теперь, конечно же, характеристики Ниссан Ноут 2014. Прежде всего, отметим, что относительно внешности жарких споров не будет: "корма" и "морда" сочетаются хорошо, в отличие от предшественника. Под капотом притаился четырехцилиндровый 109-тисильный агрегат объемом 1,6 литра. В России будет также доступен менее мощный вариант — 88-тисильный объемом 1,4 литра. Масса субкомпактвэна — 1 100 килограмм. Механическая коробка (пятиступенчатая) доступна только в комплектации S (базовая). Две других имеют новейшую бесступенчатую Xtronic, которая отличается компактностью и легкостью. Новая трансмиссия лишена недостатка, которым грешат вариаторы других производителей, а именно: задержки в ее действиях не наблюдается. Да и работает CVT (Xtronic) не в пример остальным тише. Кстати, отличная звукоизоляция — одна из главных особенностей хэтчбека. Автопроизводитель долго работал над этим параметром, и результат, конечно, поражает. Что на шоссе, что среди городских улиц автомобиль ведет себя очень и очень тихо. Повышению топливной эффективности способствуют шины с низким показателем сопротивления качению и подвеска: независимая передняя и торсионная задняя. Эффект усиливают аэродинамические формы кузова и небольшая масса. Вряд ли можно сказать, что динамика субкомпактвэна сопоставима с хондовской или маздовской. Тем не менее, у большинства представителей класса автомобиль все же выигрывает. При езде на вариаторе расход топлива составляет около 7,6 или 5,9 литра по городу и по шоссе соответственно. Механика менее эффективна — 8,7 и 6,5 литра. Задние тормоза — барабанные, передние — дисковые. Модель имеет колеса из стали диаметром 15-ть дюймов с колпаками из пластика. Сочетаются они с резиной 185/65HR15. Хотя, понятно, что топовые комплектации имеют кое-что получше: 16-тидюймовые диски (легкосплавные) и резину 195/55HR15, которая немного шире упомянутой выше.