Шкода Октавия РС 2014

Как известно, Шкода Октавия РС 2014 на рынок поступила в двух видах кузова — лифтбек, а также универсал. И тот и другой представляют собой идеальное сочетание инновационных технологий и классического дизайна, сдобренное мощным и эффективным двигателем. Плюс к этому новинкам присущи все главные достоинства Октавиа, а именно: просторный до невозможности салон, функциональность, набор систем обеспечения комфорта, продвинутый уровень обеспечения безопасности. Шкода Октавия РС 2014 Кстати, одной из первичных задач, которую решали разработчики, стало обеспечение именно безопасности. Потому и лифтбек, и универсал буквально напичкан соответствующими системами. Они позволяют водителю избежать аварийных ситуаций либо же значительно смягчить их последствия. Часть систем использует многофункциональные камеры, которые находятся под зеркалом на лобовом стекле. Так, Traveler Assistant способен распознавать дорожные знаки, Light Assistant отслеживает правильность переключения света, Lane Assistant мониторит сохранение полосы движения. Также есть адаптированный Cruise control, следящий за соблюдением расстояния до ближайшего транспортного средства, находящегося впереди. Одной из самых интересных является система Maxi DOT. Она следит за физическим состоянием водителя и, анализируя те или иные поступки, выявляет усталость. В этом случае она настоятельно рекомендует совершить остановку, чтобы отдохнуть. Лифтбек и универсал устанавливают новые стандарты качества в своем классе. Каждый из них — это современное компактное спортивное авто. Уинфред Валанд, глава чешского концерна уверен, что новинка станет достойным продолжением известнейшей RS-линейки. Энтузиазм, хорошо различаемый в голосе господина Валанда, понятен: автомобиль, о котором он так тепло отзывается, стал самым экономным, быстрым, безопасным, просторным и удобным творением компании.

Детальный обзор

Сразу отметим, что революционных изменений в дизайне нет. Производитель сделал ставку на эволюционное развитие идей классических форм. По сравнению со стандартной моделью, кузов стал чуть ниже. Это очень хорошо заметно сбоку. В какой-то мере этому способствовал уменьшенный дорожный просвет. Однако не будем сбрасывать со счетов и тот факт, что по сравнению с предшественником новая модель здорово подросла. Она прибавила в ширине (+45 миллиметров) и в длине (+88 миллиметров). Третье поколение предлагает своему будущему владельцу один из двух силовых агрегатов. Первый — дизельный — получил от конструкторов 184 лошадиные силы. Второй — бензиновый — откровенно мощнее: 220 "лошадок". Оба они имеют объем два литра и, опять-таки по сравнению с прошлым поколением, нарастили не менее 10% мощности. Хотя потребление горючего в обоих случаях снизилось приблизительно на 19%-20%. Кроме того, в отличия мы бы отнесли присутствие регенерационной тормозной системы и Start/Stop уже в стандартной комплектации. И дизельный, и бензиновый агрегат агрегатируется с шестискоростной механикой либо же автоматом (количество скоростей — аналогичное). Плюс двойное сцепление. Автомобиль, укомплектованный бензиновым, разгоняется до сотни за 6,8 секунды. То есть, почти на полсекунды быстрее, чем его предшественник. Кроме того, его максимальная скорость превышает аналогичный показатель представителей прошлого поколения на 6 километров в час и составляет 248. Улучшил свои показатели и новый дизель. Скорость в сто километров в час он развивает за 8,1 секунды. Максимальный же ее показатель — 232. Величина расхода солярки на сотню километров пути — 4,6 литра. Одним словом, дизельная версия стала быстрее и экономнее предыдущей примерно на 20%. Новинка получила спортивную подвеску, а это означает, что ее клиренс меньше, чем у базовой модели на 15 миллиметров. Также у нее есть дифференциальный замок, который улучшает управляемость. Например, в ситуациях, когда руль был докручен не до конца при прохождении быстрого поворота. Система XDS гарантирует спортивное прохождение поворотов на трассе, то есть, предельно точно и агрессивно. Улучшенная маневренность объясняется новым прогрессивным управлением, которым снабдили представителей третьего поколения. Специальная инновационная технология позволяет пилоту использовать меньший угол поворота руля, чтобы обеспечить при этом требуемый угол поворота транспортного средства. Это значит, что при вхождении в резкий поворот тратится гораздо меньше усилий и времени.

Цены огласили

В распространенном автоконцерном прайс-листе указана актуальная стоимость рассмотренных "горячих" новинок. Так, стать владельцем универсала можно за 1 362 000 тысячи рублей. Поклонникам лифтбека нужно готовить на 68 000 меньше — 1 294 000.
,