Новая Шкода Октавия 2014

По сравнению со своими ближайшими предшественницами новая Шкода Октавия 2014 не просто выглядит по-другому. Она стала другой. Автомобиль, который никогда ранее не был маленьким, стал еще больше! В частности, конструкторы растянули ее колесную базу до 2 686 миллиметров. И это рекорд! Кроме того, машина прибавила 90 миллиметров в длину (теперь 4 659) и 45 в ширину (теперь 1 814). Впрочем, подтянутый облик она не потеряла, и это радует. Масса модели стала на 102 килограмма меньше за счет:
  • облегчения многих узлов — сидений, подвески, силового агрегата, приборной панели, электрохозяйства, климатической установки
  • увеличения количественного содержания сверхвысокопрочных сталей
Новая Шкода Октавия Также впечатляют размеры салона, который разработчики решили снабдить массой новых и крайне приятных штучек. Например, задние пассажиры отныне могут пользоваться розеткой на 220, а водитель может разместить мобильник или же АйПод в специальном держателе. Под сидением пилота получил прописку аварийный жилет. Кроме того, появилась возможность бесключевого доступа в салон. Одним словом, simply clever. Достаточно обширен перечень систем безопасности модели. Чтобы сосчитать их, пальцев обеих рук, пожалуй, будет маловато. Перечислим же их. Во-первых, водителю добавили коленную подушку. Во-вторых, в дополнение к шторкам безопасности добавили боковые подушки. Таким образом, теперь за безопасность находящихся внутри салона людей отвечают сразу 9 (!) эйр-бегов. В-третьих, производитель доработал парковочную систему, которая способна теперь обеспечить причаливание как параллельно проезжей части, так и перпендикулярно ей. В-четвертых, фары авто теперь имеют систему автоматического управления дальним светом. Кстати, камера, входящая в ее состав, способна различать дорожные знаки. В случае с чешским автопромом — это первый удачный опыт. Еще можно отметить наличие системы поддержания дистанции, которая "дружит" с адаптивным Сruise control. Даже если водитель по каким-то причинам проигнорировал все поданные ранее предупреждения, система самостоятельно обеспечивает экстренное торможение.

Оснащение великой и гениальной

Как известно, на прошлую модель мог быть установлен один из 22-ух силовых агрегатов. В этом отношении новый автомобиль сильно уступает, так как покупателю доступно только четыре бензиновых варианта и два дизеля. Гамма движков представлена только 16-тиклапанными вариантами. Кроме того, необходимо отметить, что бензиновые идут только TSI с прямым впрыском и турбонаддувом. Разумеется, силовые агрегаты для машин нового поколения подвергли серьезной модернизации. Они стали не только легче, но также мощнее, чище, экономичнее. В случае с бензиновыми моторами экономия составляет около 23%, а с дизельными — до 800 грамм на каждую сотню. Доработки, внесенные в систему управления температурой и охлаждения, позволят им быстрее прогреваться зимой. В России к лету ожидается прибытие адаптированной версии модели, оснащенной пакетом для плохих дорог. В состав последнего будут входить не только "броня" топливных и тормозных трубок, но еще и усиленная подвеска с просветом не 140 миллиметров, как в Европе, а 160. Также мы бы отметили стальную защиту силового агрегата и новую, выполненную из пластика. Разумеется, повышенный размер клиренса и комфортная энергоемкость системы подвески очень важны. Но как поведут они себя на российских дорогах? Пока ответа на этот вопрос нет.

Двойной визит

Кстати сказать, летом дилеры нас порадуют не только новым лифтбэком. Для заказа будет доступна и Шкода Октавия скаут 2014. Этот слегка грубоватый "коллега" также был представлен на Женевском стенде компании. Идеальный вариант использования этого авто — езда по легкому бездорожью. С более серьезным — то есть, плохим — покрытием он вряд ли справится. Чем будет отличаться новая Октавия 2014 универсал? Как и всегда, выделяться она будет грубыми накладками на арки колес, некрашеными бамперами и увеличенным дорожным просветом. Впрочем, даже 171 миллиметр клиренса не спасает при езде по пересеченной местности. Если, конечно, не установлена опциональная полноприводная система VW. В остальном — большой салон и багажник, база от 7-го Гольфа, защита силового агрегата — представляет интерес для российского автолюбителя. Правда, очень настораживает стоимость. Поклонникам езды по умеренному бездорожью следует приготовить от 1,362 миллиона рублей для приобретения нового авто. Кстати, стоимость лифтбэка несколько ниже — от 1,294 миллиона.
,