Новая Тойота Авенсис 2014

Когда мы говорим новая Тойота Авенсис 2014, то подразумеваем сразу и универсал, и седан. Оба они выглядят стильно, современно и просто здорово. Фронт обоих авто напоминает хищника перед броском на свою жертву: внимательные, чуть прикрытые глаза, раздувающиеся ноздри, слегка приоткрытая пасть. Впрочем, перейдем от метафор к описанию. Новая Тойота Авенсис Крупные фары, имеющие довольно сложную конфигурацию и остроконечные лучи, очень уместны и прекрасно дополняют напористый облик. Фальшрадиаторная решетка имеет три перемычки (горизонтальные). Каждая одета в хром. Здесь же примостился логотип. Спереди кузов нежно обнят и надежно защищен передним бампером, имеющим ярко выраженные элементы аэродинамики. На нем расположен нижний заборник воздуха и хромированные оправы противотуманных фар. Капот в форме литеры "U" и особые ножки зеркал завершают картину солидности и стильности. Не менее привлекательны профили универсала и седана: дутые поверхности дверей и крыльев, харизматичные выштамповки радиусов арок колес, крыша, ниспадающая к корме, крупные проемы дверей, восходящая линия подоконных областей. Честно говоря, универсал, начисто лишенный утилитарности, выглядит более спортивно, нежели седан с классической четырехдверным кузовом. Задние части украшают красивые плафоны светотехники (полностью светодиодной). Массивные бамперы имеют противотуманки. Универсал имеет большую заднюю дверь со спойлером, а седан — компактную. Габаритные размеры:
  • седана — 4 710 на 1 810 на 1 480 мм
  • универсала — 4 780 на 1 810 на 1 480 мм
Колесная база — 2 700, клиренс — 140, колея колес (задних и передних) — 1 560 миллиметров. Самое интересное ожидает покупателя тогда, когда он решит узнать, какова же цена Тойоты Авенсис 2014 года. Дело в том, что в прошлом и нынешнем году продажи на территории РФ не ведутся. Официально. "Серые" же дилеры готовы предоставить вам универсал за 964 тысячи рублей, а седан — за 914 тысяч. Учитывая расценки, многие россияне сделали свой выбор в пользу тойотовской Камри — еще более солидного и крупного седана. Именно поэтому от поставок решено было отказаться. Естественно, объемы продаж прошлых лет в количестве 3 500 единиц никоим образом не улучшили ситуацию.

О характеристиках обоих автомобилей

Новинки построены на основе переднеприводной платформы. Подвеска — многорычажная (сзади) и на стойках МакФерсон (впереди) — полностью независима. Ручной тормоз в обоих случаях — электромеханический, тормоза — дискового типа, электроусилитель руля присутствует. В России покупателю доступно исполнение только с одним силовым агрегатом — четырехцилиндровым объемом 1,8 литра. Его мощность составляет 147 лошадиных сил. Он совмещается с шестискоростной МКПП/вариатором CVT на 7-мь скоростей. Благодаря такому тандему седан и универсал разгоняются до 100 километров за 9,4 и 10,4 секунды соответственно. Максимальная же скорость — 200. Производитель заявляет, что его аппараты потребляют от 5,4 литра горючего на трассе и от 8,6 в городе. Если рассматривать смешанный цикл, то норма расхода оценивается на уровне 6,5 и 6,6 литра. В отношении техники, которая поставляется в Европу, можно отметить, что характеристики Авенсис 2014 здесь более разнообразны. Например, потребителям Еврозоны доступны три бензиновых двигателя и столько же дизельных.

Впечатления от тест-драйва

С первых минут (нет, наверное, все-таки секунд) к севшему за руль автолюбителю приходит понимание, что с самого начала автомобили создавались для европейских дорог. Разумеется, и модернизировались для них же. На скоростных участках и в быстрых виражах собранная, жесткая подвеска ведет себя просто идеально. Но только в том случае, если едете по очень качественному асфальту. Если вдруг под колесами начинают проскакивать ямы, а асфальт становится все более щербатым, приходится сразу снижать скорость. Знаете, почему? Потому что все, что чувствует ходовая часть, она исправно и без каких-либо смягчений передает водителю в виде жуткого грохота. При этом великолепная изоляция нисколько не спасает. Закрыв глаза на сие обстоятельство, об автомобилях можно сказать следующее: они стабильны, послушны, но скучны. В частности, движок находится под давлением экологических стандартов. И даже если он агрегатирован с шестискоростной МКПП, динамика все равно выглядит вялой: в районе 10-ти секунд. О вариаторе можно вообще не упоминать. Подводя итог знакомства с рестайлинговой парой — универсал и седан — отметим, что представители 3-его поколения не так хороши, как новая Камри, в пользу которой и решили совершить свой выбор автолюбители, что упомянуты выше.
,